近年来，随着国内新能源汽车市场的消费升级，“油电混战”之下汽车行业的洗牌仍在加速。
投资人希望传统车企能够将积累的技术优势转化为销量，维持其在资本市场的表现，而下游经销商与二手车市场，则寄希望于头部企业能够重拾燃油时代的统治利益，为经销商带来丰厚的利益。
(资料图片仅供参考)
在现有补能体系、能源资源分配、电池技术水平等多重因素的制约之下，混动技术之于电动车而言，解决了续航里程焦虑问题，之于燃油车来说，它又解决了节能问题，也正因如此，混动技术顺理成章地成为汽车行业发展的新动能。
而对于传统车企来说，面对燃油车销量不断下行的现状，走混动路线也似乎成为眼前实现平稳转型的明智之选。
于是，一众传统车企在去年纷纷“加注”插混市场，进入2023年以来，不断有厂商推出自家的混动技术，及混动产品，而其中尤以头部自主品牌间的博弈最为激烈。
在这其中，深蓝汽车就基于上述行业发展、用户出行痛点，以多样的补能方式和领先的智能科技，提出了一种堪称现行体系下的“最优解”，以“超级增程”技术，推动电动平权，以“深蓝智能”加速智能平权，实现用户全场景智慧出行。
日前，深蓝汽车品牌的首款SUV车型——深蓝S7正式上市，官方售价14.99-20.29万元，同时该作也正是深蓝全新“解决方案”的直接体现。
要知道，新能源汽车市场已经从早期的创位赛向规模赛发展，用户也在从早期的尝鲜大众向普及大众转变。传统车企在新能源转型中试错无数，激烈的竞争与市场格局的快速变化让其试错成本不断叠高。
而在这种态势之下，拥有一款解决现行动力体系下用车痛点、拥有亲民的智能科技、并且能够提供稳定交付与服务的全能产品，无疑将为品牌自身的发展之路增色不少。
深蓝的增程路线有何“特色”？
不难看出，具备较强技术优势及积累的传统车企，也正将新能源车竞争主战场转移到混动市场。事实上，从年初至今，也能明显感受到自主品牌们持续发力混动市场的决心。
纵观汽车行业发展，从能源受限再到场景受限，其实市场一直在寻求满足多元驾乘需求的解决方案。
面对市场上层出不穷的新能源产品和技术，同质化问题也随之显现。而在这一点上，深蓝汽车凭借其成熟稳定的自研增程技术，成功敲开了市场的大门。
在新能源车和传统燃油车并行的现阶段，深蓝S7增程版不仅解决了用户对于新能源车的多重疑虑，在智慧能量管理策略、增程器全域无感技术以及领先的NVH控制技术等核心技术加持下，深蓝汽车的“超级增程”构建出了一个关于增程技术的全新品类。
而上述这些突破，离不开深蓝“EPA1全电数字平台”的加持。此次交付的深蓝S7是深蓝EPA1纯电动平台的首款SUV车型，该平台从2017年开始研发，支持纯电动、增程动力、氢能源纯电三种技术路线的车型，并且EPA1还是一款以后驱车型为主的平台。目前来看，深蓝的EPA1平台也是业界唯一一个能够兼顾纯电动、增程式以及燃料电池三种动力的平台。
此外，EPA1平台车型的核心卖点之一就是后驱。至于说采用后驱的原因，除了操作顺畅与加速更快之外，官方还表示，标准车型以后驱为主，并且采用多合一电驱总成，未来如果有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成，形成前后双电机的电动四，并对氢和增程双动力持有更高的兼容性。
看到这里也有不少朋友会问了，动力系统玩得这么“花哨”，虽然确实可以满足全场景的用车需求，但由此会不会产生交车困难的问题？毕竟业内本身就仍普遍存在“交付难”的问题。
买车容易提车难，其实这也是电动化时代老生常谈的问题了。而深蓝汽车对此也有着深刻的认知，在6月30日的深蓝品牌战略发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩就携深蓝S7亮相，并宣布开启全国交付活动，展现了深蓝汽车上市即交付的过硬实力，并且截至目前，深蓝汽车已在全国已布局746个订单中心、390个移动展厅、427个交付中心、528个维保中心、1个线上线下联动覆盖全国的管家中心，全面助力深蓝S7快速交付。
从此前深蓝创造的国内最快单月交付破万新能源品牌记录，再到此次深蓝S7的上市即交付，如此快速的渠道建设速度也让深蓝汽车的用户体验了一把从下单到用车全流程全链路“无忧”体验。
瞄准电动出行普及期痛点
而说到“无忧体验”，电动化时代来临之后，电池问题也被加到了消费者购车时的“考虑名单”之上。随着能源科技快速进步，电能、氢能等绿色能源上车，能源领域的技术发展也呈现一种“跃迁式”的态势。
但就现阶段而言，纯电汽车也仍需要面对很多痼疾，比如续航焦虑、充电难，尤其冬季里程衰减难题，也让不少人对新能源汽车望而却步。
就以动力电池最为“敏感”的低温环境来说，北方的用户在冬天往往会面临充电缓慢以及里程大幅衰减的问题。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本还勉强够用的直流快充桩，就明显捉襟见肘。
正是基于上述用车痛点，深蓝汽车自研微核高频脉冲加热技术，实现-30℃车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，是现阶段行业低温域更优的解决方案。
当然，深蓝汽车既然提出要实现全场景用车无忧，所做的自然远不止于此。对于用户最为关心的用车安全问题，深蓝汽车推出了“iBC数字电池管家”，可实现24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，有效避免了电池热失控问题，以实现电池的不起火、不冒烟、零热失控。
从开创性地打造了油电、氢电双增程平台，再到全方位解决用户痛点的电池技术，深蓝汽车在动力系统上所下的“功夫”大家有目共睹。
我们也有理由相信，其凭借“超级增程”动力的技术优势，能够在国内占据纷乱的混动市场牢牢占据一席之地，切实推动其主张的“电动平权”。
加速智能平权，推进智能驾驶普及
随着用户对汽车需求和定位的改变，汽车也不再局限于单纯的交通工具，用更高驾驶安全和更智能化体验的产品，来满足消费者全场景下的用车需求，已经成为了目前各大车企智能化发力的主要方向。
而智能驾驶作为目前各大车企的“兵家必争之地”，对于新时代的消费者来说，一辆车如果拥有一套成熟的智驾系统，那么不管是行车安全性还是便利性都会获得极大的提升。
在这一点上，深蓝汽车秉持着加速智能平权的愿景，力求将最前沿的智驾系统平价普及化的呈现给用户。
众所周知，当下的智能驾驶是一个系统工程，需要不断攻克算力和算法等多项共性关键技术，需要持续升级更多的定位、感应和传感器件来实现环境识别，也需要大量基础设施和政策法规的尽快完善。同时，在智能驾驶的广泛应用和普及上，更面临着高成本、高价格的瓶颈。
针对这一痛点，深蓝汽车将通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，打造“深蓝智能”，让更多用户更早地享受到汽车智能化带来的乐趣。
具体到产品层面，深蓝S7的智驾系统已经脱离单纯的技术“内卷”，开始精确落实到智能驾驶的平权普及化。
换言之，通过自主研发ADAS高级驾驶辅助系统基础平台的数据闭环优化算法，让用户更早地享受高阶智能化体验。现阶段深蓝S7配备了NID3.0领航智驾辅助，标配扩展换道辅助、APA6.0、A-B 记忆行车、城区加强IACC等辅助驾驶功能。
针对“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景的用车痛点，ACC集成式自适应巡航可以实现全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急制动等，有效缓解高频工况下的驾驶疲劳。
而从中长期的角度来看，深蓝将实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车、城市A-B 领航等多元智驾功能的搭载和订阅。并且，深蓝未来的全系产品都将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，真正实现高阶智驾的平价普及。
作为智能化的另一大板块，智能生态的打造也同样不容忽视。伴随着5G移动通信网络的普及，带来诸多便利体验的数字生活成为了很多人的基本诉求。
基于这样的趋势，在出行领域，支持5G、支持远程OTA成为不少车企宣传的卖点。而深蓝则更进一步，让更加前沿的数字体验生活变成了现实。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延千兆通信网络。
并且，其还预留了万物互联设备接口，进一步拓展了数字生活的“边界”，打通互联设备，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。
此外，系统还会根据当下车辆状态智能推荐相关情景模式，如车内关怀模式、 隐私模式、小憩模式等等，深蓝还借助3D引擎、AR/R 虚拟现实等技术，联动5D音效座舱，为用户带来更具个性的智慧服务，拓宽了用户的体验“边界”。
当我们回到车型定价层面不难发现，其实在新能源汽车市场，同一品牌内部SUV产品通常比同级别的轿车产品更贵，更遑论混动产品的“天生高贵”以及智能化的“加价”，但深蓝S7的价格区间与其他品牌的同级别车型相比，价格优势依旧明显，真正做到了“电动平权”和“智能平权”。
如果真要说缺少什么，也就是现阶段深蓝的产品线相对单调一些。不过，据董事长王孝飞在品牌战略发布会上透露，未来三年深蓝汽车将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。
在首款车型上市即上量之后，深蓝汽车又“趁热打铁”推出了首款 SUV 车型深蓝S7，玩起了上市即交付。而这种规模化交付也意味着，深蓝有着规模化生产所带来的成本控制能力，以及成熟的质量把控体系。
恰恰正是这一点，在如今的国内新能源市场有着极其重要的意义。要知道，从今年开始国内车市下行趋势显露，“价格战”逐步升级，没有“造血能力”的新势力品牌现在连生存本身都成了问题。盈利困境这个难题也就再次被置于公众的聚光灯之下。
可以说，从“超级增程”带来的电动平权，到以“深蓝智能”加速智能平权，再到日渐完善的产品线以及交付能力，深蓝正在以一种稳定且迅猛的“速度”，走出一条“不一样”的全场景智慧出行之路。迈过了动力技术与数字生态的“双重门槛”，也淌过了交付与成本控制的“两相制衡”，深蓝汽车的未来值得期待。
（本文首发钛媒体App）
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