特斯拉大动作：降价、去雷达，售价击穿20万，品牌背后的策略深意！
近日，特斯拉大消息不断。
首先是“三天两降价”。
(资料图片)
8月16日，特斯拉宣布全新Model S和Model X的现车价格进一步下调，最高优惠7万元。
而此前在8月14日，特斯拉已降价Model Y长续航版和高性能版各1.4万元，以及对Model 3推出8000元保险补贴。
其次是媒体爆料，新款特斯拉Model 3 或已移除所有雷达，通过减配的方式，达到进一步降价的目的，售价预计会低于 20 万。
受此消息影响，昨夜特斯拉股价大涨7.33%。
财经媒体MarketWatch评论，尽管特斯拉正在提速世界向可持续能源转型的进度，20万RMB/辆的价格，还是太贵。
著名投资人Eric Basmajia附议，“现在特斯拉需要的是市场，尤其是中国市场。”
“靠单价二三十万的3/Y是撑不起马斯克的推动能源转型的雄心，靠X/S更不可能。”
“特斯拉的最终理想车型应该是纯电版的卡罗拉，这个价格段的车才能让世界上大部分人消费得起而且有一定的行车体验。”
“如果马斯克要拿下中国市场，那么我大胆预估model 3最终会降价到9.9万人民币。”
Eric Basmajia补充“按这几年的发展，在成本降到1000美元的高性能电机和电池原材料降价、4680电池落地，这并非不可能。”
与外媒的支持与肯定不同，中国媒体对特斯拉的降价表现得“忧心忡忡”，他们普遍认为这会对中国新能源市场带来冲击。
有汽车媒体认为，特斯拉正在通过减配，通过“丐版”满足消费者的虚荣心。
还有媒体人揣测，特斯拉取消雷达是为了规避“审查”。
他们普遍认为，特斯拉通过砍掉所有摄像头以及辅助驾驶芯片组，可以进一步降低成本，并降低整车能耗，提升续航。
此举，特斯拉降低生产成本，消费者得到进一步降价的实惠，很多所谓的安全涉密场所也没有理由阻止特斯拉汽车进入。
尽管目前，特斯拉尚未回应，但已经有相关专业人士，以及特斯拉车主对市场普遍关心的“减配”问题，进行了科普：
1.新款Model3如果比老款配置低，叫减配，但就目前信息显示，新款硬件系统版本是高于老款的，所以减配不存在；
2.特斯拉车主“飞行员贝特”就表示，特斯拉国产化这几年，产品一直在迭代，新增加：可编程的矩阵大灯、前后排双层夹胶玻璃、电动尾门、主机级别的AMD芯片、后排座椅加长、高性能热泵等。
事实上，如果这些硬件放在传统汽车品牌，这意味着一次“大升级”。
但这对于特斯拉而言，只有硬件升级那就太无趣了。
“飞行员贝特”表示，特斯拉软件升级相比硬件力度更大，大幅提升了驾驶体验，他举例：
驾驶辅助从生硬的踩刹车，到柔和的踩刹车，再到靠动能回收减速.....
很多特斯拉车主也表示赞同，几年前买的特斯拉，到现在还在一直进化，不时给他们新鲜的体验。
另外值得注意的是，特斯拉新款不适用雷达，或许跟他们坚持的“纯视觉方向”方案有关。毕竟，特斯拉的辅助驾驶fsd系统，一度不需要雷达，这次彻底去除也未必不可能。
特斯拉要打价格战，国产新能源品牌表示：跟进。
进入8月以来，国内已经有数十家新能源车企，包括零跑、极氪、吉利、小鹏等相继降价，引发广泛降价促销潮。
哪怕是风头正劲的理想，也表示：降！
可见受特斯拉降价影响尤为显著。
综合多方消息来看，此轮降价主要因订单增速下滑，以及电池原材料价格回落，厂商在竞争中寻求提升销量。
降价对品牌而言从来都是把双刃剑：
好的方面是：车企通过降价刺激消费需求，适应纯电动车增长速度有所放缓市场变化。当然，今年电池原材料价格回落，为降价提供了条件。
诚然如此，动力电池占整车的成本接近40%，锂价从去年60万元/吨，降至如今的22.3万元/吨，为新能源汽车厂商带来降价空间。
但不利的方面是：这会让已购车主有种“吃亏”感，引发消费者不满。
比如，近日有这样一则新闻：
浙江李女士今年7月底购买了极氪001，8月初刚提车3天，就看到了自己所购车型降价3万元的消息。
李女士随即找到极氪销售人员，但对方表示无法给予补偿。
李女士告诉记者“买车时销售人员催我们订，不然赶不上0.6万元补贴政策。现在，这项补贴还在，还能叠加0.3万元消费券和降价优惠。”
一来一回之间，李女士觉得自己“亏”了3.3万元。
事实上，所有的决策都利弊两端，采取降价策略对于品牌而言，如果没有后续的“持续增值服务”，这往往意味着：竞争态势进入一个相对激烈的程度。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此也表示：
“新能源车中纯电动车增长速度明显出现放缓迹象。各企业竞争地位还没有相对稳固，所以都想通过价格调整进一步提升销量。”
那么，对于新能源品牌而言，在降价背景下，该如何提升品牌认知度？
于无声处起惊雷，于无人处著文章。
话题制造者“特斯拉”就一直在身体力行，通过“软硬皆施”的不断升级，尽可能提升消费者的驾驶体验，不断带给消费者意外与惊喜。
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